作为吉利集团三大品牌之一“上海英伦”品牌旗下推出的首款产品，上海英伦TX4经典商务车被厂家寄予厚望，当然，它的上市，也引起了大众的热切关注。到底这款车的性能如何，能否树立起“上海英伦”的高端品牌形象，我们拭目以待。昨天，我们在北京试驾了上海英伦TX4的2.5L柴油版，对它的性能有了深入的体会。
外观——独特、复古的风格。
上海英伦TX4的外观很特别，在经历了几十年的发展衍变之后，可以说，在它的外形设计上积累了浓厚的历史文化。前脸上直瀑式的巨幅进气格栅、圆形的头灯、高高隆起的机盖等，都能给人留下深刻的第一印象，复古则是它的主要风格。
4566×1783×1823mm的车身尺寸，2883mm的轴距，令其看起来很是高大。高大的车身、圆润的线条，平滑的过渡，则令上海英伦TX4有着十分健壮的形象，同时它也散发出浓厚的历史气息。上海英伦TX4的尾部很圆润，加上细长的椭圆形尾灯的点缀，看起来饱满、精致。
内饰——简单实用，风格与外观一致。
车辆的内饰以深色为主，仪表台采用了桃木纹饰板，格调有些传统。中控台向左有一定的倾斜，照顾了驾驶员的观察和操作。座椅位置较高，驾驶员在对中控台设备操作时均比较顺手。
平面的圆盘形仪表，朴实无华、中规中举。橙色的数字标注简单清晰，有利于行驶中驾驶员的观察。
该车配备了手动空调，出风模式、温度调节和风量调节的旋钮阻尼适中，手感很舒适，其它的功能按钮则采用了彩色的小灯样式，很漂亮，也很直观。车辆后部有多个独立的出风口，保证了后排乘客的舒适性，制冷效果也很好。
在右后车门上，集成了空调、顶灯、前后排通话系统的控制，方便乘客的操作。当车辆起步后，右侧的红色指示灯亮起，此时车门锁止不能被打开。上海英伦TX4采用了比较独特的前后舱隔离设计，安全而且私密，应该是源于出租车人性化的设计，前后排通过透明塑料板进行隔离，并且可以通过通话装置进行交流，不得不承认这样的设计满足了许多商务需求。
上海英伦TX4还有一大特色就是可以实现无障碍的上下车。在它后排的车门门槛处可以将无障碍辅助设施打开，方便轮椅顺利进入车内，车门铰链处的卡块儿则防止车门意外关闭。当然，这套辅助设备是需要手动操作的，要是自动的就会更加方便了。、
舒适性与空间——座椅布局灵活。
前排座位可以实现六向调节，并且带有腰部支撑。座椅柔软，舒适性不错，较高的座椅位置，为驾驶者提供了良好的前方视野。
在后排乘坐一个人时，即使乘客较高、较壮，也依然会很舒适，宽敞的头部和腿部空间基本消除了乘客的空间压抑感。
当后排左侧前后相对的座椅乘坐两位身高约为180cm的乘客时，头部宽松，腿部稍微有点拥挤。而同样的两名乘客，坐于后排右侧时，由于前后排间隔板的曲线造型，使得腿部空间相对于左侧位置有着更好的表现，腿部不再拥挤。
后排右侧的单独座椅可以旋转，使老人或穿着短裙不方便上下车的女士很轻松的进入车内。这个转椅的开关在副驾驶位置，拨动控制开关后，座椅就能旋出车门外。
在车内的副驾驶位置并没有安装座椅，实际上，由于后备箱被备胎等物品占据，完全没有了放行李的余地，因此这里就成为放置行李的位置。也许正是因为车内最危险的位置就是副驾驶位置的缘故，所以设计师干脆去掉了这个座椅吧。
车内的储物槽数目不算多，前排基本够用，车内的唯一杯架位于前排中间的隔板上，对水瓶的固定效果不错。前排手扶箱是双层结构，可以用来放置不同体积的杂物，使用时的感觉还是不错的。
动力与操控——动力表现中规中矩，操控良好。
试驾的上海英伦TX4为柴油款，它搭载了意大利VM公司原装进口的2.5L涡轮增压柴油发动机，其最大功率为75kW/3800rpm，最大扭矩为240N.m/1800rpm。柴油机特有的低速大扭矩优势在这台车上也得到了较好的体现。
5速手动变速器与发动机的匹配较好，动力输出平顺。变速器的档位清晰，挂档也较为顺畅，没有明显的生涩感。为了配合较高的座椅位置，档把较长，加上柴油机的震动要比汽油机稍大，因此，在挂档时，手上能感觉到轻微的震动，但这也属正常。
车辆的动力表现并没有让我感觉到意外的惊喜，受到车辆将近2吨自重的影响，加速超车时，车辆均表现得较为中规中矩，降档则是很有效的改善办法。一档起步后，车辆很平顺，待转速升至2500rpm后再行换档，车辆可以保持强劲的动力输出。
高速行驶中，得益于其良好底盘调校及自重大的缘故，车辆的行驶稳定性很好，可以令驾乘者得到较为舒适的乘坐感受。车辆没有发飘的现象，令驾乘者可以放心地驾驶。车辆采用前置后驱的动力布局形式，转向力度较轻，省力的同时，也使驾驶者所能获得的路面反馈减少。另外，车辆的悬挂调校偏软，更注重了乘坐的舒适性。测试中的具体表现，说明了这款车不适于做激烈驾驶，但也说明了这款车符合商务用车的特性。
（2009年08月04日09:03 来源：搜狐汽车 作者：马春成）
